BYD这三个字母，据王传福说，当初是瞎起的，随便选了个没有注册的名字，后来，才给它赋予了“Build Your Dreams”这样的意义，但是BYD在海外友商眼中可能意味着：Be Your Daddy。
这话听着像段子，但翻开7月份的销量数据，你会发现这可能是真的。
比亚迪7月总销量419,211辆，其中海外销量达到179,841辆，同比增长124.3%，再创历史新高。1-7月累计出口96.9万辆，同比增长78.4%。按照这个势头，8月就将迎来海外销量破百万辆的里程碑。
上半年，比亚迪海外累计销售789,367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比例约43.6%。每卖出10台车，有4台多是卖给海外消费者的。
澳大利亚是比亚迪海外表现最亮眼的市场之一。
2026年上半年，比亚迪在澳大利亚累计交付52,335辆，同比增长124%。6月单月交付18,881辆，同比增长131.5%，只比丰田少了243辆。这已经是比亚迪连续第三个月位居澳大利亚品牌销量第二，仅次于霸榜20年的丰田。
电动车细分市场更夸张——比亚迪上半年交付29,192辆电动车，同比增长241.2%，占据28.1%的市场份额，正式取代特斯拉成为澳大利亚最畅销的电动汽车品牌。特斯拉上半年交付23,588辆，份额22.3%。
6月，纯电动车占澳大利亚新车总销量的23.3%，而去年同期仅为7.6%，半年内市场份额翻了近三倍。比亚迪就是这个爆发式增长的最大受益者。
2023年3月，比亚迪才正式进入英国市场。仅仅三年多时间，累计销量就突破了10万辆。
2026年前4个月，比亚迪在英国销售26,396辆新能源车，同比增长124%，市场份额超7%，正式超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大电动汽车品牌。比亚迪还是英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。
从最初只有ATTO 3一款车型，到现在扩展到10款车型；从5家经销网点，扩展到143家——三年时间，比亚迪在英国完成了从0到10万、从无名到第一的跨越。
日本市场向来是外国车企最难啃的骨头。但比亚迪用一款车撬开了这道门。
2026年7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式开启预售。起售价214.5万日元，约合人民币8.87万元。
预售首周，锁单定金订单直接突破5000台。什么概念？比亚迪2025年在日本全年销量才3731台。一款车一周的订单量，超过了去年一整年。 此前东京车展亮相期间，原型车已收获约3万份意向订单。比亚迪给海獭定的目标是2026年底前拿到1万辆订单——现在看来，完成这个目标可能不需要等到年底。
日本网友一边讨论着“中国车入侵”，一边默默下单。这就是市场最诚实的反馈。
问题是，比亚迪还不是以价换量，而是量价齐飞。
腾势Z9GT在欧洲上市，纯电版在法国起售价11.5万欧元，折合人民币约91.8万元。而在国内，同款车型起售价仅26.98万元。同一台车，欧洲售价是中国的三倍多。
但价格没吓退欧洲消费者。腾势Z9GT在英国、德国、法国、意大利和西班牙同步开启预订，计划2026年底前扩展至30个国家。腾势总经理李慧表示，Z9GT的订单已经排到了四个月后。腾势Z在英国上市当天就收到来自塞尔维亚的近20辆订单，欧洲和中东市场也在催促交付。
一台30万人民币的中国车，在欧洲卖到近100万，还有人排队抢。这在五年前，谁敢想？
目前，比亚迪的业务已覆盖全球119个国家和地区。泰国、巴西工厂稳定运营，匈牙利、印尼基地于2026年4月投产，海外本土化产能预计将突破50万辆。
2026年海外销量目标150万辆。从目前的数据看——上半年78.9万，7月单月18万——这个目标并非遥不可及。
从澳大利亚只差243辆追上丰田，到英国三年十万辆超越BBA，再到日本K-Car一周订单超去年全年——比亚迪在海外的每一步，都不再是“试试看”，而是实打实地在吃掉传统巨头的市场份额。
BYD这三个字母，在海外友商眼中可能意味着“Be Your Daddy”。但在比亚迪自己看来，可能只是另一个起点。
毕竟，全球化从来不是终点，而是一场没有终点的马拉松。
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